机器人下线，马斯克：周产2万台需一年

美东时间10月21日盘后，特斯拉在业务更新报告中首次明确，Optimus已在弗里蒙特工厂的高产量产线上启动生产。 下线的机器人属于首批具备量产质量的产品，现有制造工艺已可满足商业化生产需求。

此前特斯拉对Optimus的披露仅停留在研发进展和产能规划阶段，这是首次确认有生产级机器人从产线下线。原有的Model S与Model X产线经过拆除改造，仅耗时46天。

马斯克在随后的电话会议中表示，弗里蒙特百万台级产线的大部分设备已就位，但实现每周生产2万台、即年化百万台的速度，仍需至少一年，甚至可能更久。

他解释称，产品过于新颖是主要原因。Optimus的增长遵循S曲线，起步阶段斜率平缓，且存在波动，因为生产一台机器人需要正确完成约一万个环节，进度取决于其中进展最慢、最不顺利的那个环节。

按他的说法，机器人不能在一个月内出现故障。

硬件方面，手部是尚未解决的难题。行走和躯干的驱动方案已确定，但手部远比运动执行器复杂。它需同时满足耐磨损、能抓取易碎物品、集成传感器、反复作业不损坏四项条件，定制齿轮在能耗和可靠性方面仍面临压力。

这也是特斯拉选择在手部方案未定型前就启动量产的原因。产线、供应链和AI软件只能并行迭代，若等手部方案定型后再启动，时间成本会更高。软件方面，还有大量工作未完成，才能真正胜任开放式任务。

训练数据是另一大挑战。

Optimus没有类似汽车的车队可用于采集数据，只能先制造1万到2万台机器人进行自我对弈，同时搭建Optimus Academy让它们练习各类任务。马斯克承认这是笨办法，但也是当前唯一可行的路径。

具体路径是先用人类示范数据进行预训练，再将机器人放入仿真和真实产线中进行大规模自我对弈，使每一次失败成为下一轮的训练样本。这套流程未打通前，机器人的泛化能力难以提升。

对外交付时间定在2027年底左右。马斯克预计，AI、机电设计、可靠性和使用寿命等问题将在明年年底前后解决，届时才向特斯拉以外的公司交付。初期仅针对工业场景，优先处理高危、重复和全天候作业，家用场景排在后面。

芯片时间表也已公布。AI5计划于明年4月集成到机器人上，算力比AI4高出约一个数量级。为适配机器人场景，AI5内存缩减至72GB，比原设计减少一半，AI6再降三分之一至144GB，公司称不影响性能。

一两个月内还将发布一段演示视频。马斯克特别强调，视频不应预设动作，需展示真机处理未知情况，这番话针对的是市面上依赖遥控和摆拍完成展示的同行。

对比此前的表述，这次是一次明确的调整。

年初的说法是2026年生产5万到10万台，1月达沃斯论坛上称2027年向公众发售、成本压至2万美元一台，如今改为2027年底先交付给企业客户。

产线状态已从建设阶段转入早期爬坡。弗里蒙特产线设计年产能为100万台，得克萨斯州的第二条产线仍在建设中，长期设计年产能为1000万台。

供应链是另一个被低估的变量。马斯克在10月10日的一场会议上提到，中国稀土新规曾导致项目进度倒退两到三个月，至今仍是现实约束。机器人所需的稀土磁材，进口许可是绕不开的环节。

特斯拉三季度营收280.46亿美元，同比基本持平；归母净利润7.87亿美元，同比下降43%；营业利润7.18亿美元，下降56%。全年资本开支指引从此前超过250亿美元下调至约200亿美元。财报发布后，股价盘后下跌超过4%。

这构成一个矛盾：产业端在推进，财务端却在收缩。市场对机器人的定价只能依赖对未来产能的贴现，而对当期利润的容忍度在下降。

机构将2027年定义为小批量交付与场景验证之年，规模放量需待手部定型、供应链理顺、AI5上车三件事同时实现。

接下来需验证的仍是几个关键节点：明年4月AI5能否如期上车，一两个月内的演示视频是否真正无预设，手部定制齿轮何时定型，以及2027年底的对外交付是否会第四次延期。

回到今日A股市场。大业股份封住第五个涨停板，报14.51元；兆威机电涨停，报83.39元；早盘跟涨的福莱新材从8.39%回落至7.11%，德马科技从4.10%回落至1.83%。上证指数同日下跌1.09%，下跌个股1961只，封住涨停的仅两只。

马斯克那句「Optimus将成为地球上最伟大的产品，通用人形机器人方面没有人能接近特斯拉」，过去两年已多次提及。

本文来自微信公众号 “格隆汇APP”（ID：hkguruclub），作者：哥吉拉，36氪经授权发布。